臺灣光復(fù)以來，除了各項建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進外，賽鴿活動的進展迅速更是有目共睹的。臺灣養(yǎng)鴿賽鴿的歷史說長不長，話短可也不短，自民國十九年起民間的傳書鴿競賽，至今不過六七十年，但今日臺灣競賽激烈的程度卻也不輸他國。話說當時民間養(yǎng)鴿比賽的風氣隨著1940年二次大戰(zhàn)開打，也暫時中止，戰(zhàn)時島內(nèi)糧食短缺，日方又正值軍用通訊鴿的需求量大增，於是以米糧來換取臺灣民間養(yǎng)鴿者的幼鴿。
同時間，臺灣也開始引進日本的銘血，由於早期飼鴿的風氣起源於新竹、臺南、屏東等地區(qū)，鴿系的引進自然也從這些地區(qū)展開先鋒。新竹地區(qū)最早是引進大江(奧斯曼)和吉川鴿系，代表人物有陳順良、鄭鑑先生;臺南地區(qū)則有許煥堂、黃文長、施有政和曾人卿先生等，自新竹引進以上兩大鴿系;屏東、林邊地區(qū)則有並河靖、關(guān)口龍雄及小松、錦龜系等，代表人物有羅萬成和陳敏生先生，此外軍鴿一系，則是由日本南部伯爵自歐陸購回，並禮聘請教練培育成的「南部鴿系」。
當時的傳信鴿多屬大型鴿、鼻瘤、眼眶大而明顯，頸長、腳高、尾翼也長，體重大約十四兩，站立時呈立體三角型，在那時候尤其喜歡「鐵板翼」，主翼先端沒有開叉如W字型者，且羽翼既長且硬，被視為可耐惡劣天候。而軍隊中的鴿子並且清一色為暗灰色，原因是日本軍方認為白色或淺色的鴿子在執(zhí)行任務(wù)時易受到敵人或猛禽的攻擊。這些軍鴿在戰(zhàn)後除了部份被中國防衛(wèi)司令部接收外，多數(shù)都流至民間，這些軍鴿加上戰(zhàn)前的基礎(chǔ)鴿系，以及戰(zhàn)後復(fù)甦陸續(xù)引進的歐美名鴿，重新啟動了賽鴿的風潮。賽鴿
這股風潮形成的原因之一，戰(zhàn)後解甲返鄉(xiāng)的年輕人增多，直接促使養(yǎng)鴿人口的增加，人數(shù)一多，鴿會的組織就逐漸成型，首先是臺北地區(qū)的許多前輩整合促成的臺灣省軍鴿教養(yǎng)會，分有北、中、南三個分會，當時比賽的盛況，己有「全民日報」的媒體隨之報導(dǎo)，1958年改名為臺灣省軍鴿協(xié)會，臺灣的第一本鴿刊「臺灣鴿訊季刊」也產(chǎn)生了。這時期的鴿會組織架構(gòu)已然確立，能成功動員南北的養(yǎng)鴿人士，舉辦的比賽，已有島內(nèi)兩關(guān)寶和越海比賽的成績，到1960年依照「動員戡亂時期人民團體組織法」，開放為人民團體，原軍鴿協(xié)會的成員分別成立臺灣省信鴿協(xié)會和中華民國賽鴿協(xié)會，養(yǎng)鴿風氣逐步開放。其後，人民團體組織法廢除，更促成臺灣各地鴿會如雨後春筍般的成立，臺灣鴿界自此步入全盛時期，鴿賽的制度亦自此愈趨複雜，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也跟著發(fā)展起來。
首先是關(guān)次的增加與分速限制的提高。多關(guān)賽制想當然耳是為增加競賽的難度，民國50年到65年之間，臺灣各地區(qū)由單關(guān)演化至二關(guān)綜合，後來更進一步到秋季三關(guān)、春季五關(guān)的情形，在新竹、臺中地區(qū)，甚至有七關(guān)、十關(guān)綜合賽的現(xiàn)象。分速的限制則由600公尺，進一步調(diào)整到秋季700公尺、春季800公尺。除此之外，賽程的距離拉得更遠，再加上「海翔」賽制的實行，都影響到賽鴿的作育及訓(xùn)練，幾十年來，賽鴿的體型結(jié)構(gòu)也從大型轉(zhuǎn)變?yōu)橹�、小型，腳長、頸長、尾長等都縮小，腰腹部更發(fā)達，筋肉變得柔軟而富彈性，羽毛綿密，體重變輕，並且鼻瘤眼眶變得較狹小，頭部突出，身體平而低，這些都是鴿種分速增加、耐翔力增強的進步情形。
運輸工具方面，由於日據(jù)時代以剝奪殖民地經(jīng)濟作物的利益為主，已完成了今日縱貫鐵路的主軸，早期的競翔活動於是利用鐵路運輸，因此當時的集鴿地點通常是火車站前。但是隨著南北高速公路通行以後，汽車逐漸取代火車運輸，且汽車機動性高，可減少鴿籠搬運的時間，減少選手鴿的疲勞，及至養(yǎng)鴿人口更加普及，且多關(guān)寶與鴿主多次訓(xùn)練的需求之下，「放鴿車」的行業(yè)誕生了，為鴿友們帶來莫大的福利。但當放鴿車剛問世時，並非立即便有今日的規(guī)模與設(shè)備，民國50幾年時，放鴿車上裝載著雞籠，裡面擠著一堆鴿子，就前往訓(xùn)練或比賽的放鴿地點，由於賽鴿的體溫很高，倘若過度擁擠，飲水供給的不足．，又如何能飛出好成績。但幾十年來的放鴿車已有了長足的進步，對於眾多鴿友不啻是一大助益，尤其是平時有一般工作的鴿友，無暇常常訓(xùn)練放飛較長距離時，更可借重鴿車多作幾次訓(xùn)煉了。
其他各相關(guān)產(chǎn)業(yè)更是隨著養(yǎng)鴿人口的增加，有大幅的進展，硬體部分包括鴿舍、內(nèi)部各式巢箱、飼料飲水器具、腳環(huán)、鴿鐘、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和各式飼料、藥物和醫(yī)療機構(gòu)，以及理論服務(wù)層面的鴿刊也呈現(xiàn)百家爭鳴的情況，名鴿進口更是自60年代伊始到今仍方興未艾。
關(guān)次的增加，分速的提高，鴿種的進步，無疑的會使競賽更加激烈，加上獎金制的施行，再不若早期是以一紙獎狀或一面錦旗以資鼓勵，獎品至多是一臺腳踏車，不像今天動輒高級家電和轎車的獎品，這些都使得鴿賽的性質(zhì)與從前大不相同。尤其在臺灣經(jīng)濟起飛，民生富裕後，投入養(yǎng)鴿的人口更是大幅增加，鴿會會員增加的同時，獎額增加，入等的席次卻沒有對等的增多，這種彩金集中的情形，非但不會讓鴿友們憤憤不平，反而更刺激了參賽的動力，人人想著一朝飛得上位，鉅額獎金入袋來，什麼集中不集中的根本不是問題，正由於投資報酬率高，不惟鴿友們積極投入，也引得宵小之徒乘機走旁門左道發(fā)財，舉凡跑鴿、AB鴿、AB櫥等的作弊方法不停翻新，原本在早期是鴿界前輩們愛鴿，作育良鴿互相較勁誰的鴿子較好的單純鴿賽，逐漸成了人們不計手段以求致富的競技場。
諸如此類弊端，鴿會成員自然都思圖改善，包括賽前不定期的舉行資格寶，此舉雖然有益於防弊，但一來鴿子的體能負擔增加，而且許多業(yè)餘參賽的鴿友多有一般工作，資格賽的時間使得這樣一群鴿友難以配合，殊為可惜。況且，不肖之徒鑽營的手法日新，鴿會的防阻直是防不勝防，尤其自鴿賽發(fā)展到相當程度時，有一「網(wǎng)鴿」的行業(yè)應(yīng)運而生，不只是把網(wǎng)來的鴿子賤價出售圖利，甚至以腳環(huán)上的資料，打電話向鴿主勒索，鴿主為了愛鴿的安危，常常是息事寧人付錢了事，以致讓網(wǎng)鴿徒更加肆無忌憚，鴿網(wǎng)四立，嚴重影響到鴿賽的進行。在這些威脅下，鴿會除了加強取締，設(shè)立獎金以鼓勵警民合作，消弭網(wǎng)鴿的威脅外，也開始從基本的賽制上作調(diào)整。其中賽協(xié)北分會便首次嘗試性的舉辦宮古島越海競翔，但後來卻由於主客觀因素和技術(shù)上的種種問題而不得不停辦。隔兩年(即1987年)，賽協(xié)南區(qū)聯(lián)誼會即於秋季辦理海上競翔賽程，首度參賽的鴿數(shù)就有一萬三仟餘羽之多，此舉啟動了臺灣賽鴿活動邁向海翔的腳步。隔年便由臺南縣賽鴿分會接續(xù)辦理，參賽的人數(shù)與鴿數(shù)一季一季成長，接著南縣賽協(xié)於1990年首度冬季海翔賽更跨出新里程碑，全年全縣各季投入海翔的盛況，也漸漸蔓延到全省各縣市，其可謂今日臺灣全面化海翔的領(lǐng)航者。
海翔的施行，由於其集中載運到海一放飛的比賽方式，防阻了許多弊端，網(wǎng)鴿的威脅也比越山競翔時降低了許多，不惟如此，海翔賽制的距離得以拉長，克服了島內(nèi)的距離限制，天候條件的殊異，也考驗著鴿友們作育與飼鴿訓(xùn)練的功力，其優(yōu)不可盡數(shù)。
綜論臺灣賽鴿數(shù)十年的歷史，走過殖民時期的封閉，戰(zhàn)爭時期的兵荒馬亂，戰(zhàn)後光復(fù)的民生凋蔽，百廢待舉，實無法與繁榮富裕相比擬 ，然而歷經(jīng)早期先輩們的披荊斬棘，在困苦的環(huán)境中打下基礎(chǔ)，才有今日的風貌 。現(xiàn)今制度已漸趨完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮也提供許多就業(yè)機會，鴿賽的進行更是謹守公平、公正、公開的原則，只是普遍求速成的態(tài)度，因著高獎金的利誘而難以改善。在賽制環(huán)境發(fā)展幾達成熟的今日，運氣無以濟事，速成難以永續(xù)，鴿友們是否也應(yīng)確立自己養(yǎng)鴿的專業(yè)態(tài)度，以期在激烈的比賽中迎頭趕上，進而占得鰲頭。
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